jueves, 21 de octubre de 2010

Iberia : edición local Galicia (1982, 1986,1987)

(Short English Translation : I am really pissed off. After Ryanair announced that it will axe down all international flights from Santiago,  Galicia has suddenly lost almost all international flights ... so I decided to write a small rant and have a short walk down the memory lane)

Una mala noticia para todos los gallegos : Ryanair anuncia que suprime todos sus vuelos internacionales desde el aeropuerto de Santiago a partir de enero. Un buen ejemplo de cómo funciona esta empresa, a la que solo le interesan las subvenciones y no la ocupación de los vuelos ... No deja de ser irónico que hace poco, cuando se anunció que Vueling suprimía también los destinos internacionales desde Galicia, Ryanair llegó a decir que su empresa no las hubiera cancelado abruptamente ... Dejando de lado la política (la gestión de la Xunta ha sido nefasta) es una noticia especialmente grave, porque esto quiere decir que, en la práctica, Galicia queda aislada por aire internacionalmente. Si se quitan las conexiones de Ryanair, básicamente sólo nos queda el vuelo de Air France de Vigo a París, el de TAP de A Coruña a Lisboa (un vuelo que solo existe porque está subvencionado y que es un chiste porque los precios son muy altos y opera con un avión de Portugalia de muy pocas plazas) y el vuelo de Air Berlin a su hub en Palma de Mallorca. Esto sin contar el tráfico ocasional a Suiza, que es estacional.

En fin, es lo que ocurre desde que jaleamos empresas LCC que, al final,uno diría que  reciben más subvenciones que las pocas aerolíneas públicas que quedan en Europa ... En todo caso, y volviendo al tema del blog, me apetece dar un pequeño repaso a las ediciones locales de Iberia en Galicia en los años 80. Por aquel entonces, Iberia volaba a Santiago únicamente y dejaba A Coruña y Vigo para Aviaco, claramente desatendidas : A Coruña con un único vuelo a Madrid en Fokker 27 y Vigo, un poco mejor servida pero no mucho, con vuelos a Madrid y alguna ciudad más. 

In the mid-late 80's Iberia served Santiago airport while A Coruña and Vigo were Aviaco destinations; both cities were clearly underserved; A Coruña had a single Fokker 27 flight to Madrid, while Vigo had some scarse flights to Madrid and some other destinations.

1982 : 


Además de varios vuelos domésticos en la Península y Canarias, se cubrían varias rutas europeas : Amsterdam, Londres, París, Frankfurt ...

Not all of them were non-stop flights, but besides a healthy number of domestic destinations, there were also some European flights to Amsterdam, London, Paris and Frankfurt, ...

1986 : 

Este es un folleto bastante raro (el único que he visto de este estilo), similar a esta otra edición local para Alemania: es una versión reducida del horario general de Iberia de esa época, que incluye un montón de conexiones desde los aeropuertos gallegos bastante exóticas (además de que por aquella época Iberia volaba a destinos como Bombay)

Otra rareza es que es bilingüe español-gallego (hay muchos folletos de Iberia en catalán, pero este es el único que he visto en gallego) y que incluye unos toscos dibujos de la flota (los mismos que estaban en la revista Ronda)







A rather unique Galicia local edition : this is the only timetable I know of in this format. It is basically a reduced version of the Iberia system timetable, showing many exotic connections from the Galician airports to the whole world. Iberia also flew some "exotic" destinations such as Bombay/Mumbai back then. It reminds me of this German local edition.

Two further oddities : this is the only Iberia brochure I have ever seen that is translated into Galician language. Also, it includes some sketchy drawings from their fleet (the same drawings that were inside the Ronda inflight magazine at the time)

Dos horarios más de ese año, en el formato más habitual :


Los vuelos intercontinentales operaban vía Madrid, aunque los trámites de policía y aduana se hacían en Santiago.
Intercontinental flights were 1-stop services via Madrid. Inmigration procedures were done at Santiago, though.




Finalmente, un horario similar de 1987 :
A 1987 local timetable to end with :



Son bastante interesantes los anuncios de los nuevos vuelos a Tokio (entonces vía Bombay, luego la ruta pasó a ser vía Anchorage) y a Los Ángeles. Iberia ya no vuela a extremo oriente, y el vuelo a Los Ángeles se ha anunciado como "nuevo" destino para el año que viene ...

Have a look at the small pictures announcing the new routes to Tokio and Los Angeles. Tokio was initally served via Bombay. Later it was flown via Anchorage. Iberia does not fly Japan flights any more, and Los Angeles flights will be resumed next year after many years without service...

En fin, en 2010, la verdad es que estamos más o menos igual. Más aerolíneas, precios más baratos (la mayoría de las  veces, por lo menos) pero la oferta apenas ha cambiado. Los destinos son más o menos los mismos, sólo que Iberia solo vuela a Madrid desde los tres aeropuertos y a unos cuantos destinos domésticos con Air Nostrum y Vueling a Barcelona. La oferta internacional sigue siendo patéticamente escasa (casi me dan envidia esos vuelos de los años 80 a Londres, a París, o Frankfurt) solo que ahora dependemos de LCC que viven de la subvención y que ofrecen un servicio muy inferior. Los precios bajan, sí, pero ¿a costa de qué?

Honestly, I think the 2010 panorama is not much better. There are certainly more flights, and they are (almost always) cheaper. More airlines, however, do not mean more destinations. The destinations chart is, roughly, the same. A Coruña, Santiago and Vigo offer Iberia flights to Madrid only and codeshares with Vueling to Barcelona. Also, some Spanish domestic destinations are flown by their regional franchise Air Nostrum. On the international side, there is still nothing to write home about (hey! I sometimes think those flights in the 80's were a better offer!), the only difference is that they are now operated by LCC (Ryanair, Vueling) which offer a much worse product. Sure, prices are lower nowadays, but at which cost ?

Rheintalflug (1997)


Rheintalflug era una pequeña compañía regional austriaca que volaba desde el no menos pequeño aeropuerto de Altenrhein /St Gallen principalmente (al que ya no vuelan vuelos regulares) ofreciendo vuelos a Viena. A finales de los años 90 compartía códigos con Lufthansa y cubría algunas rutas para esta empresa, aunque más tarde pasó a orbitar en la órbita de Austrian Airlines, hasta que finalmente desapareció totalmente...

Rheintalflug was a small Austrian airline headquartered at the even smaller Altenrhein /St Gallen airport (which no longer has scheduled destinations) with flights to Vienna. In the late 90's the airline codeshared with Lufthansa and flew some regional flights for them, but they later got merged with Austrian Airlines, which eventually led to the airline folding down...

Enlace (link)

Rheintalflug en luftfahrt.ch : artículo (en alemán) sobre la empresa. A German language article about this airline.

domingo, 17 de octubre de 2010

LAI (Linee Aeree Italiane) (1955)

Un horario de 1955 de esta aerolínea italiana, creada por TWA, y que cubría una red bastante extensa para la época, con vuelos domésticos y destinos en Europa, América y llegaba incluso a Teheran. La empresa se fusionó en 1957 con Alitalia para crear Alitalia - Linee Aeree Italiane (que actualmente es  a su vez es la vieja encarnación de esta empresa, predecesora de la actual CAI - Compagnia Aerea Italiana que sigue usando comercialmente el nombre Alitalia)







A 1955 timetable from LAI, an Italian airline which was created by TWA. LAI had a somewhat extensive network which covered Italy, Europe, America and even reached Teheran. LAI merged with Alitalia in 1957 and thus Alitalia - Linee Aeree Italiane was born. This airline is now the old Alitalia, for there is a new CAI which still trades with the Alitalia name. 

Un anuncio de la época en la prensa española, anunciando su ruta estrella entre Europa y los EEUU "The Diplomat"
Their flasgship service "The Diplomat" between Europe and the USA as advertised in the Spanish papers at the time.




sábado, 16 de octubre de 2010

JAL (2009)










viernes, 15 de octubre de 2010

Alas de América (Aeroméxico, Mexicana, Aeroperú) (1996)

Otro intento de crear una gran aerolinea que cubriera todo un continente a base de alianzas y adquisiciones; en América, de hecho, ha habido unos cuantos de estos.

A pesar de su importancia en el mercado latinoamericano, Aeroméxico ha sido siempre una compañía con una baja presencia fuera de su país y los EEUU: apenas unos pocos destinos en Europa (Madrid y algún destino más en función de las épocas) y una red sudamericana bastante escasa.

En los años 90, la empresa intentó crear una marca mucho más fuerte adquiriendo Aeroperú (una empresa que estaba en dificultades, pero que volaba a todo el continente) para crear un sistema de hub dual (México DF y Lima) y uniendo fuerzas con su eterna rival Mexicana, una de las empresas más antiguas en el mundo de la aviación y que también tenía una red de destinos interesante.

Hoy en día Aeroméxico está integrada en Skyteam y es la única superviviente de esta aventura; Aeroperú cerró en 1999 y Mexicana lo hizo más recientemente, aunque podría volver a volar pronto.

Este folleto, que utiliza el estilo de los de Aeroméxico, en realidad está bastante mal hecho. Aparecen listadas muchas conexiones extrañas y por otro lado hay muchos vuelos directos o sin escalas que no aparecen reflejados.






Several airlines have tried to build large airline empires serving whole continents, either by adcquiring other airlines or via partnership agreements; Alas de América was another such attempt in the Americas.

Despite being a reknowed Latin American carrier, Aeromexico has always had a relatively small destination network outside their home market and the USA: only a few cities in Europe (Madrid and sometimes other cities, depending on actual trends) and some South American destinations were served.

Back in the 90's, Aeromexico bought ailing carrier Aeroperú, which was in serious troubles but had a strong presence across South America, and tried to build a dual hub system in Mexico City and Lima. They also joined forces with long-term archrival Mexicana, one of the oldest airlines in the world., which also had a pretty interesting route network.

The only survivor of the Alas de América partnership is Aeroméxico; Aeroperú closed down in 1999 and Mexicana was forced to stop operations recently. Rumor has it, however, that it will resume its business soon.

This is actually an Aeromexico-style timetable and it is very poorly done; there are many bizarre  connections shown, whilst most direct or non-stop flights are not listed at all.

Bonus track: Algunas páginas de una revista Escala de Aeroméxico, que en realidad corresponden a agosto de 1995 (no demasiado lejano en el tiempo, por tanto) 

Some inner pages from an August, 1995 Aeroméxico Escala inflight magazine 






Enlaces (links) :  
(Actualizado el 26/III/2017 con imágenes de la revista. Updated on March 27th, 2017 with magazine images

jueves, 14 de octubre de 2010

Pulkovo / Rossiya (2006)

Un horario conjunto de 2006 de estas dos aerolineas rusas.

Pulkovo era una empresa estatal con base en el aeropuerto del mismo nombre en San Petersburgo y que a la vez era el operador del aeropuerto y una aerolínea con muchos destinos con base en esa ciudad.

En el año 2006 se fusionaron con Rossiya.  Esta era otra empresa estatal que operaba algunos vuelos doméstivos, pero que tenía otras funciones como la de operar los vuelos VIP para transportar funcionarios y miembros del gobierno ruso. Las dos últimas páginas de este folleto muestran los horarios de esta compañía, escritos en su totalidad (incluso los códigos de vuelo) en alfabeto cirílico.










Joint timetable issued in 2006 by the Russian carriers Pulkovo and Rossiya.

Pulkovo was a state-owned enterprise which owned and managed Pulkovo airport in Saint Petersburg, and also an airline which was had its main hub at the airport.

In 2006 Pulkovo merged with Rossiya, another Russian state airline which was in charge of operating VIP flights for government officiales and also had a limited schedule network. The last two pages in this brochure are the Rossiya timetable and are written entirely in Russian, even the IATA codes are written with the cyrillic alphabet (!)

miércoles, 13 de octubre de 2010

British Caledonian (1977)

British Caledonian fue una empresa británica basada en Londres Gatwick que operó en los 70 y 80, compitiendo con British Airways, con una red de destinosen Europa, Africa y Sudamérica. Fue adquirida por British Airways en 1987.

British Caledonian was a large British airline, with a base at London_Gatwick airport, which flew to European, African and South American destinations in the 70's and 80's , posing big competence against British Airways, until both airlines merged in 1987.




El horario incluye una sección tabular y otra en formato quick reference; puedes descargar la seccion tabular completa en un PDF en este enlace.
There is both a tabular and a quick reference section; you can download the whole tabular section as a PDF file at this link.




Un horario especialmente fascinante, que para mi representa mucho de lo que significaba la aviacion en Europa en los años 70 y 80, con un montón de rutas "exóticas" operadas por pequeñas compañias como Colmar-Paris en Air Alsace y empresas como British Caledonian que cubrían como alternativa a British Airways una red de destinos europeos un tanto excéntrica y una impresionante red intercontinental.

This is a fascinating timetable, showing much of what is lost in European (and world) aviation and a hint of the airline scene in Europe in the 70's and the 80's : lots of small airlines flying "odd" routes such as Colmar-London by Air Alsace, connecting with carriers such as British Caledonian which provided an "alternative" service to British Airways, with a somewhat eccentric European network and an impressive array of intercontinental destinations.
 En este anuncio proponían una "solución de bajo coste" para viajar a Francia combinando avión y tren :)
A "low cost alternative" combining train and air travel between England and France :)

Enlaces (links)